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时间:2014-11-28 11:41 来源:作者:huaquandongli 点击:
一辆后轮驱动的长城哈弗CUV,行驶里程约4万km,搭载GW2.8TC型增压共轨柴油机、5速手动变速器。因意外油底壳挂碎,造成划瓦故障。在某保险公司定点修理厂修复后,发动机始终启动不着火。 故障诊断与排除: 首先,对GW2.8TC型增压共轨柴油机的电控高压共轨系统
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  一辆后轮驱动的长城哈弗CUV,行驶里程约4万km,搭载GW2.8TC型增压共轨柴油机、5速手动变速器。因意外油底壳挂碎,造成划瓦故障。在某保险公司定点修理厂修复后,发动机始终启动不着火。
  故障诊断与排除:
  首先,对GW2.8TC型增压共轨柴油机的电控高压共轨系统进行简单的介绍。GW2.8TC型柴油机采用了BOSCH公司的CRS2.0(第二代)高压共轨式供油系统,系统的最大供油压力为145MPa,供油过程由BOSCHEDC16C39型电控单元进行控制。
  GW2.8TC型柴油机电控系统主要由各种传感器、ECU、执行器及连接线束等组成。传感器有:水温传感器(负温度系数、2个端子)、曲轴位置传感器(电磁感应式、2个端子)、凸轮轴相位传感器(霍尔效应式、3个端子)、脚踏板位置传感器(双电位级式、6个端子)、空气流量传感器(热膜式、带进气温度、5个端子)、共轨压力传感器(压敏元件式、3个端子)以及大气压力传感器(在ECU内)、燃油含水率传感器(3个端子)等。ECU控制的执行器有:喷油器电磁阀、高压油泵的进油计量比例电磁阀、EGR电磁阀等。ECU根据加速脚踏板位置传感器、空气流量传感器、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器等的信号,确定共轨内的燃油压力,ECU通过占空比信号控制高压油泵上的进油计量比例电磁阀实现所需的共轨压力,再根据共轨压力传感器的信号,实现对进油计量比例电磁阀的反馈控制,从而实现共轨压力的闭环控制;通过喷油器上的电磁阀,控制供油提前角、供油量和供油规律。
  在电控高压共轨系统中,高压油泵是独立的燃油压力源,ECU除了直接控制供油系统内的有关执行器外,还控制EGR装置、预热塞、空调、电风扇等与柴油机工作有关的其他装置的工作。

  2)某厂6105QC型柴油机气缸套断裂特殊故障分析与排除
  某厂一台6105QC型柴油机维修时更换了新的气缸套和气缸垫,柴油机修竣后试机不到1min,柴油机相邻的第二、三缸两只气缸套被打碎了。当时,怀疑是新装配的气缸套有质量问题,没有考虑到其他因素,结果又装上两个新气缸套,柴油机起动后,这两个气缸套又破碎了。经认真检查,发现新气缸套的凸台外径为Φ115mm,而气缸垫的缸口直径仅Φ112.5mm。在装配时,气缸垫的缸口不能套进气缸套的凸台,使气缸垫的内圈边缘压在气缸套的凸台上。当装上气缸盖拧紧螺栓以后,气缸盖的压力直接作用于气缸套的凸台上,气缸套的支承肩上面没有承受压力,压力反而全部集中在Φ105~115mm的凸台上,而柴油机的气缸体对气缸套的支承力却在Φ112~128mm的支承肩下面。两力错位,且方向相反,因而增大了弯曲力矩,气缸套就被压断。
  6105QC、6105QA是某厂6105Q型柴油机的变形产品,其气缸套与气缸垫的规定尺寸是不同的。老式气缸套的凸台直径为Φ111mm,这是6105Q型涡流式柴油机上的气缸套,这种柴油机已很少了。如这种柴油机选装的气缸垫,其缸口直径为Φ112.5mm,两者的间隙仅为1.5mm。由于此种柴油机的气缸体上没有装气缸垫的定位套,气缸盖螺栓为双头M14mm,其光杆直径Φ12.9mm,气缸垫上的螺栓孔径为Φ15mm,两者间隙为2.1mm,它较气缸套凸台与气缸垫缸口的间隙要大0.6mm,因此气缸盖螺栓不能起到定位气缸垫的作用。如安装气缸垫、气缸盖稍不小心,气缸垫的缸口没有完全套上凸台,而其缸口内圈边缘压在气缸套的凸台上。拧紧气缸盖螺栓时,气缸盖压着气缸垫缸口内圈和凸台,同样也造成气缸套断裂。
  在维修玉柴6105型柴油机时,要注意气缸套与气缸垫的正确匹配,以免发生故障。下面介绍几种匹配关系(也适应湖动6105系列柴油机,尺寸规格相同):
  ①凸台外径为Φ115mm的气缸套可以与缸口直径为Φ117mm的气缸垫相匹配;
  ②凸台外径为Φ111mm的气缸套可以与缸口直径为Φ125.5mm的气缸垫相匹配。
  ②凸台外径为Φ111mm的气缸套可以与缸口直径为Φ117mm的气缸垫相匹配。


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