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时间:2014-12-16 08:49 来源:作者:huaquandongli 点击:
发动机油底壳进水虽说是一个较为常见的故障,但笔者最近所处理的小松日本小松PC400-3S6D125发动机油底壳进水却颇费了一番周折。现将该特例与有关同行交流。 从常理上讲,油底壳进水不外乎下述四种因素。其一为机油冷却器腐蚀烂穿或O型圈老化;其二为水泵水封
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  发动机油底壳进水虽说是一个较为常见的故障,但笔者最近所处理的小松日本小松PC400-3——S6D125发动机油底壳进水却颇费了一番周折。现将该特例与有关同行交流。
  从常理上讲,油底壳进水不外乎下述四种因素。其一为机油冷却器腐蚀烂穿或O型圈老化;其二为水泵水封老化冷却水从水泵轴漏入齿轮室(该机型水泵传动为齿轮传动);其三为 气缸套阻水圈老化破损;其四为气缸套破裂、气缸盖裂纹或气缸床垫损坏。
  从发动机结构原理可知,如果由因素一引起油底壳进水,势必在发动机运转时会有机油渗入水箱中,并在水箱表面形成“油花”。而实际检查的情况完全否定了这种可能。尽管该发动机水泵水封存在老化,但在水封更换后,故障依然存在。对于因素三汽缸套阻水圈这一因素,我们拆除油底壳用0.1Mpa水压进行试验未出现漏水现象。那么气缸套、气缸盖产生裂纹的可能性有多大呢?根据气缸套、气缸盖水道有裂纹或气缸床垫损坏会造成水箱“开锅”及窜气现象。通过该挖掘机操作人员的介绍及观察发动机运转情况来看,该发动机水箱无窜气现象且水 温也不高。
  依据理论分析进行的种种检查似乎都排除了上述四种可能性。但油底壳漏水却是客观存 在,问题的症结究竟在那里呢?我们决定将发动机拆下运回厂解体,进行全面的检查。当发动机被运回修理厂,拆下油底壳再进行水压试验时,发现水珠从第六缸缸套内渗出。拆下该气缸套检查,看到缸套下部由于穴蚀形成了蜂窝状,其中有一微小穿孔造成了水珠渗入气缸内。
  至此,谜底尚未完全解开,为什么在工地做过相关的水压试验没有发现问题呢?这正是本例的特别之处,因为缸套穴蚀穿孔的位置较低,其部位正好处于该缸活塞运行到下死点第三道活塞环贴合处。当在工地现场进行水压试验时,恰好处于该缸活塞运行到下死点位置,缸套下部的微小穴蚀孔被活塞环堵住,故没有水珠渗漏,给维修人员造成了缸套没有问题的错觉。
  此例亦给我们提供了处理同类故障的一条有益的经验:在进行水压试验时,务必慢慢转动发动机 曲轴并观察有否水珠渗漏。只有工作做细了才能少走弯路。

  怠速是指柴油机稳定的低速无负荷运转。怠速时燃料燃烧产生的动力,只是用于克服柴油机自身运转的摩擦阻力。拖拉机一般在起步前、换档、临时停车以及停车前,都有短时间怠速运转。但是,柴油机怠速运转不应超过10~15min,如果怠速运转时间过长,不仅增加燃料消耗,而且加速零件的磨损,特别是压缩系零件的磨损。这是因为:
  (1)柴油机长时间怠速运转,转速较低,机油压力下降,使润滑条件变差,摩擦表面的油膜不易保持,造成磨损急剧增加。
  (2)由于柴油机转速低,喷油泵供油量少,气缸内的温度、压力低,造成燃油雾化不良,燃烧不完全,易形成积炭,日积月累,会引起喷油器孔或燃烧室镶块的起动副喷孔堵塞,导致柴油机起动困难。
  (3)由于转速和温度降低,气缸密封性下降,压缩力不足,部分柴油容易凝聚渗漏进入油底壳,稀释润滑油。
  (4)寒冷低温季节,长时间怠速运转,容易冻坏冷却系零件,使冷却系不能正常工作。
  因此,柴油机如需长时间停车时,一定要将柴油机熄火。如果担心柴油机起动困难,在设备需要长时间停车时,柴油机宁可中速空转,也决不要长时间低速(怠速)运转。

(责任编辑:秦岭)


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